优信IPO:二手车电马维拉商行业将迎新格局?
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优信IPO:二手车电马维拉商行业将迎新格局?

关注中国市场的PE/VC机构在过去几年中已经相继成为多家市场头部企业的股东,对于二手车企业来说,持续通过一级市场进行大额融资的难度将越来越大。

成立7年后,中国二手车电商企业优信站到了一个全新的起跑线上。

6月27日,优信在美国纳斯达克正式挂牌上市,发行价每股9美元/ADS,成为中国的“二手车电商第一股”。

截至当日收盘,优信的股价达到9.67美元/ADS。按收盘价计算,国家级陪酒员,公司市值几近30亿美元。

优信在上市之前已经通过私募股权融资的方式完成了大约12亿美元的融资,本次通过IPO和可转债完成共计约4亿美元的融资。

“如果没有大家的支持,我不会站在这里。”优信创始人兼CEO戴琨在敲钟现场对身边的管理团队和股东代表说。

优信成立于2011年,创办之初主营二手车B2B业务,后逐步拓展到B2C、新车销售、汽车金融、汽车物流、售后服务等多个业务板块。

华平投资中国区联席总裁程章伦认为,优信的“终极模型”是拓展C2B收车、B2B交易、B2C零售的全链条服务,并覆盖到金融、维修等服务领域。

“二手车从大城市往小城市走,仍是很大的市场机会,从让异地消费者认同车辆的价值,到下单、过户、车辆物流的全流程,奥德赛巴莱,优信将能够提供全部服务。”程章伦告诉21世纪经济报道记者。

戴琨与二手车的渊源可以追溯到在英国留学时购买的第一部车子。

当时中国国内一辆桑塔纳的价格大约是20万人民币,他在英国花了1500英镑就买到一部二手车。

毕业回国后,他建立了二手车信息平台“汽车简历网”,项目并入易车网先后担任易车二手车事业部“优卡网”的总经理和易车公司副总裁。

2011年,戴琨从易车离职创办二手车B2B拍卖平台优信拍。易车公司创始人李斌成为优信的天使投资人。

极速扩张

“当时戴琨还很年轻,但对成熟市场的二手车模式已经如数家珍。这让我们相信,他的见识高人一等。”君联资本执行董事张林这样形容第一次见到戴琨时的印象。

君联资本是优信最早的机构投资人之一,在2012年先后领投了优信的A、B轮融资,后续参与了公司的C轮融资。

君联投资之初,优信还处于模式探索阶段,单月交易量仅有二三百台。根据当时的团队判断,拍卖是一个集中度非常高的生意,到一定时间点将会实现良性循环,围绕平台做上下游业务也可以延伸衍生出很多想象空间。

如今,根据艾瑞的数据,优信在二手车电商行业的市场份额从2016年的35%提升至2017年底的41%,昭宪皇太后,以超四成的市场份额成为国内最大的二手车电商。

优信招股书显示,公司2017年的净亏损为27.48亿元,2016年净亏损为13.93亿元;2018年一季度的净亏损为8.39亿元,2017年同期为5.11亿元。

多位优信股东告诉记者,优信的B2B业务为盈利状态,公司大部分的亏损来自B2C业务,与当前市场竞争下居高不下的市场推广费用有关。

根据招股书,优信2017年在销售和营销方面的投入为22.03亿元,2018年第一季度在销售和营销方面的费用为6.38亿元。

“我们的营销和品牌是公司的战略之一,希望通过品牌的持续投入,让消费者建立在线购买二手车的概念。这一部分我们会持续去推动。”戴琨在上市当天与媒体电话连线时说。

在优信公司的股东方看来,二手车电商平台的商业模型需要前期的大规模投入,后期业务逐步成熟之后,即可以更多类型产品服务的收入和降低市场费用很快实现盈利。

“二手车行业离盈利并不远。这是一个完全有可能赚到钱的行业,无论是二手车的成交量,就爱你装腔作势,还是金融、维修等服务。”张林向21世纪经济报道记者表示。

“戴琨和整个优信团队的战斗力都非常强,公司上市后将获得更多的资金和资源,市场投放的资金效率会得到进一步提升。”光大控股董事总经理、新经济负责人艾渝分析说,拥有上市公司的品牌后,优信在汽车金融和业务并购等方面都会具备更多的优势。

资本加持

截至上市前,优信已经完成约12亿美元的融资。这种资本的聚集效应不仅得益于国内二手车市场的爆发式发展,也受益于中国PE/VC市场的迅速成长。

21世纪经济报道记者梳理发现,国内的股权投资机构从2013年末开始大量涌入二手车板块,购销、寄售、拍卖等各类二手车交易模式都得到投资机构的支持。这其中,优信在成立之初正是拍卖模式的典型代表。

根据从业企业和投资机构当时的分析,国内新车销售从2009年开始快速增长,按照平均5年的换车周期计算,扣费克星,二手车板块在2014年前后开始进入爆发增长期。

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